ПЕРВЫЙ РАЗ УВИДЕЛ
САМОЛЕТ В 9 ЛЕТ
И РЕШИЛ, ЧТО БУДЕТ
ЛЕТЧИКОМ
Григорий Речкалов с детства не представлял своей жизни без неба. Первый самолет Гриша Речкалов увидел над своей уральской деревней Худяково в 1929 г. и твердо решил, что станет летчиком. В 30-х страна переживала настоящий бум увлечения авиацией. Тысячи юношей и девушек по призыву комсомола ринулись покорять небо. Аэроклубы были во всех крупных городах.
Мечта привела Речкалова в свердловский кружок планеристов, но чтобы записаться на курсы
14-летний Гриша накинул себе пару лет - он с юности выглядел старше своих лет.
К тому моменту, закончив 6 классов и фабрично-заводское училище, Речкалов работал на Верх-Исетском металлургическом заводе электромонтером. Аэроклуб располагался очень далеко от места его работы и никакой транспорт туда не ходил, поэтому добираться до него приходилось пешком. Особенно тяжело было добираться зимой - морозы бывали такие, что уши примерзали к поднятому воротнику шубы. Но молодого парня это не останавливало.
Мечта привела Речкалова в свердловский кружок планеристов, но чтобы записаться на курсы
14-летний Гриша накинул себе пару лет - он с юности выглядел старше своих лет.
К тому моменту, закончив 6 классов и фабрично-заводское училище, Речкалов работал на Верх-Исетском металлургическом заводе электромонтером. Аэроклуб располагался очень далеко от места его работы и никакой транспорт туда не ходил, поэтому добираться до него приходилось пешком. Особенно тяжело было добираться зимой - морозы бывали такие, что уши примерзали к поднятому воротнику шубы. Но молодого парня это не останавливало.
Мечта привела Речкалова в свердловский кружок планеристов, но чтобы записаться на курсы
14-летний Гриша накинул себе пару лет - он с юности выглядел старше своих лет.
К тому моменту, закончив 6 классов и фабрично-заводское училище, Речкалов работал на Верх-Исетском металлургическом заводе электромонтером. Аэроклуб располагался очень далеко от места его работы и никакой транспорт туда не ходил, поэтому добираться до него приходилось пешком. Особенно тяжело было добираться зимой - морозы бывали такие, что уши примерзали к поднятому воротнику шубы. Но молодого парня это не останавливало.
14-летний Гриша накинул себе пару лет - он с юности выглядел старше своих лет.
К тому моменту, закончив 6 классов и фабрично-заводское училище, Речкалов работал на Верх-Исетском металлургическом заводе электромонтером. Аэроклуб располагался очень далеко от места его работы и никакой транспорт туда не ходил, поэтому добираться до него приходилось пешком. Особенно тяжело было добираться зимой - морозы бывали такие, что уши примерзали к поднятому воротнику шубы. Но молодого парня это не останавливало.
Григорий Речкалов с детства не представлял своей жизни без неба. Первый самолет Гриша Речкалов увидел над своей уральской деревней Худяково в 1929 г. и твердо решил, что станет летчиком. В 30-х страна переживала настоящий бум увлечения авиацией. Тысячи юношей и девушек по призыву комсомола ринулись покорять небо. Аэроклубы были во всех крупных городах.
ОТ УРАЛЬСКИХ ПОЛЕЙ К ОБЛАКАМ
«Солёным отцовским потом добывался кусок хлеба. Но мечта о крыльях перевесила тяжесть будней» — из книги Речкалова «Дымное небо войны»
«Солёным отцовским потом добывался кусок хлеба. Но мечта о крыльях перевесила тяжесть будней» — из книги Речкалова «Дымное небо войны»
ВОЙНА:
ВОЙНА:
РОЖДЕНИЕ АСА
ЧЕРЕЗ КРОВЬ
ЧЕРЕЗ КРОВЬ
И ОГОНЬ
И ОГОНЬ
К ПОБЕДАМ В НЕБЕ
К ПОБЕДАМ В НЕБЕ
- 22 июня 1941 года — встретил войну в Молдавии. Несмотря на диагноз «дальтонизм», командир полка порвал медицинское заключение и отправил его в бой.
- Первый бой: на истребителе И-153 «Чайка» с синим номером «13» (он называл его «несчастливым для врага»).
- Первая победа: 27 июня 1941 года сбил Me-109 реактивными снарядами.
- Ранение: 26 июля 1941 года при штурмовке переправы через Днестр. С осколком в ноге и кровопотерей посадил И-16 на аэродром. После трёх операций врачи спасли ногу, но запретили летать, но майор Матвеев взял злополучное медицинское заключение и тут же порвал его, сказав тут же готовить к вылету истребитель для доставки пакета.
Звезды героя
- Первая «Золотая Звезда» (24 мая 1943): за 194 вылета, 16 личных и 2 групповые победы.
- Вторая «Золотая Звезда» (1 июля 1944): к этому времени на его счету было 415 вылетов, 48 личных и 6 групповых побед.
- Итоги войны: 450+ вылетов, 122 боя, 61 личная победа (по некоторым данным) — он стал четвёртым в списке советских асов.
Кубанская эпопея
Весной 1943 года на Кубани, летая на любимой «Аэрокобре», Речкалов стал грозой люфтваффе:
- 17 сбитых самолётов за две недели — трижды уничтожал по 2 врага за вылет, один раз — 3.
- Совместные вылеты с Покрышкиным: дуэт асов сбивал десятки машин. В бою против 50 немецких бомбардировщиков Речкалов лично сжёг 3 Ju-87, сорвав атаку.
ШАГ ЗА ШАГОМ
«Вперед увидел — наполовину победил!»
После войны: генерал, писатель, легенда
После войны: генерал, писатель, легенда
- КомандирКомандовал авиадивизиями на Дальнем Востоке и в Европе. В 1951 году окончил Военно-воздушную академию, в 1959-м ушёл в запас в звании генерал-майора
- Автор мемуаров:«Дымное небо войны», «В небе Молдавии» — книги, где он рассказывает о подвигах и ярко описывает товарищей.
- памятьБронзовые бюсты в Зайково и Ирбите, улицы в Екатеринбурге, школа его имени. В 2015 году истребители МиГ-31 совершили «полёт памяти» над его родным посёлком
Финальный аккорд: характер и наследие
Речкалов был человеком противоречивым: в одном бою — дисциплинированный стратег, в другом — азартный охотник, готовый преследовать врага вопреки приказу.
Но именно эта страсть к небу сделала его символом отваги.
Но именно эта страсть к небу сделала его символом отваги.
МБУ ЦБС
© 2025 МБУ ЦБС Ирбитского МО
+7 (34355) 3-80-90
Анохина Алена Александровна
дизайнер и составитель:
Все фото взяты из открытых источников
